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“未来 10至20 年，4万亿美元的经济价值将由合成生物主导。”
今年6月，麦肯锡在《生物革命：创新将改变经济、社会和我们的生活》报告中，如此预测合成生物产业的未来价值。
日前，“合成生物第一股”凯赛生物携手山西省，再度加码布局产业链，致力于给传统化工产业开拓新的技术路径。
10月11日晚，凯赛生物公告称，为尽快将技术优势转化为产业优势，公司拟与山西转型综合改革示范区管理委员会合作，共同在山西转型综合改革示范区投资打造“山西合成生物产业生态园区”。公司拟在产业园投资与公司现有主营业务关联的产业化项目，其中包括生物法长链二元酸、生物基戊二胺、生物基聚酰胺等。公司出资额为40.1亿元。
就在前一日，山西合成生物产业生态园水处理及再利用项目已经进行了开工奠基仪式。
这标志着山西合成生物产业生态园公共配套项目进入实施阶段，也为加快合成生物产业链核心项目及下游配套建设奠定了基础。
实际上，山西省政府与凯赛生物可谓渊源颇深。
据最新数据显示，凯赛生物的前三大股东分别是凯赛生物产业有限公司（CIB）（持股 28.32%）、山西科创城投（持股 9.14%）、潞安集团（持股 9.13%）。其中CIB为凯赛生物创始人、董事长兼总裁刘修才家族100%控股，而山西科创城投的实际控制人为山西省财政厅，潞安集团实际控制人则为山西省国资委。
针对新材料领域，山西省的投入、支持亦不遗余力。
2020年7月，山西省工业和信息化厅发布《山西省千亿级新材料产业集群培育行动计划（2020年）》，围绕制造业千亿产业培育工程总体要求，聚焦“半导体材料、碳基新材料、生物基新材料、特种金属材料”等四个重点领域，重点推进61个重大项目建设，培育15户骨干企业，新增1-2户省级企业技术中心，重点攻关5项共性关键技术，取得一批核心技术专利。力争到2020年底，全省新材料产业年销售收入达到或接近1500亿元，成为山西省制造业高质量发展的重要支撑。
双方谋定的合成生物产业赛道，是21世纪初兴起的生物学分支学科，尝试在现代生物学与系统生物学的基础上，引入工程学的思想和策略。
过去一个多世纪，人们已经习惯于用“化学合成”的方式生产物资原料。化学工业每年生产的产品价值近5万亿美元。行业排名前五十的制造商（如巴斯夫 、中石化、RIL、杜邦、SABIC） 每年共销售约7500亿美元的塑料、溶剂、涂料和其他化合物，涵盖了从维生素到飞机建材的方方面面。
产业资本的嗅觉比金融资本更为敏锐，上述这些传统的化学公司已经开始转型布局：杜邦公司以 63 亿美元收购了酶工程公司Danisc；拜耳与Ginkgo Bioworks 共同投资1亿美元创建Joyn Bio；日本的住友、三井、日本化药公司和三菱，韩国LG化工以及荷兰的DSM等寻找转型的巨头，都相继瞄准了合成生物学领域。
化工巨头们的布局说明社会对生物合成产业的“需求”正在日益增长。
凯赛生物招股书披露，杜邦、艾曼斯、赢创、诺和诺德等国际知名企业目前都是公司大客户，公司的“生物法长链二元酸”系列产品在全球市场已处于主导地位。此外，公司生物基聚酰胺及其单体生物基戊二胺等产品已完成中试，后期规模化生产有望解决国内双单体聚酰胺行业核心原材料依赖进口的瓶颈难题。
除了凯赛生物，国内的合成生物赛道也迎来越来越多的参与者。
原新三板企业华恒生物的科创板上市申请已于6月10日获得受理。华恒生物以合成生物技术为核心，主要从事氨基酸及其衍生物产品研发、生产、销售的高新技术企业，主要产品包括丙氨酸系列产品（L-丙氨酸、DL-丙氨酸、β-丙氨酸）、D-泛酸钙和α-熊果苷等，可广泛应用于日化、医药及保健品、食品添加剂、饲料等众多领域。
上月初，合成生物技术平台恩和生物 Bota Biosciences，宣布完成由经纬中国领投，夏尔巴投资、BV 百度风投等机构跟投的1500万美元A轮融资。
今年3月，专注于将合成生物技术应用于分子和材料创新方向的生物技术公司蓝晶微生物完成由松禾资本独家领投数千万的A+轮融资。据了解，资金将主要用于微生物设计、建造、测试的全流程数据化和既有产品管线的产业化落地。
原标题：江苏10日新增1例境外输入无症状感染者
10月10日0时—24时，江苏无新增新冠肺炎确诊病例。截至10月10日24时，全省累计报告确诊病例667例（其中境外输入36例），除3例境外输入确诊病例在定点医院隔离治疗外，其余均已出院。
当日新增境外输入无症状感染者1例。截至10月10日24时，正在集中隔离和医学管理的无症状感染者9例，均为境外输入。
目前，全省追踪到确诊病例和无症状感染者的密切接触者15383人，已解除医学观察15165人，尚有218人正在接受医学观察。（总台央视记者 吴睿）
作者：章轲
困扰新能源汽车消费的动力电池、充电桩等问题，有望得到较快解决。
国务院总理李克强10月9日主持召开国务院常务会议，通过《新能源汽车产业发展规划》，以适应产业升级趋势和绿色消费新需求。
会议明确，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。
中国汽车工程学会日前公布的数据显示，自2015年起，我国新能源汽车连续五年产销量居世界首位，2019年销售120.6万辆。截至2020年6月底，我国新能源汽车保有量达417万辆，占国内汽车保有总量的1.16%；充电桩保有量共132.1万台，其中公共充电桩55.8万台，私人充电桩76.3万台。
第一财经记者从交通运输部门拿到的数据显示，截至2019年年底，全国新能源公交车达到40.97万辆，占全部公交车数量的59.1%。目前，全国公交系统正加速淘汰高能耗、高排放车辆和违法违规生产的电动自行车、低速电动车。
“近年来，我国一直在有计划性地推动新能源汽车。但有高达73%的消费者表示出对基建配套缺乏感到担忧，53%的消费者存在‘里程焦虑’。”今年全国两会上，全国人大代表、上海社科院副院长张兆安说。
国务院常务会议明确，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
据第一财经记者了解，目前，在北京、天津、深圳等城市及京津冀、长三角等重点区域，主城区公交新能源车比例已基本达到100%。在大气污染防治重点区域汾渭平原的山西临汾等城市，新能源公交车的比例也非常高。
临汾市交通运输局调研员景俊青告诉第一财经记者，近年来，临汾市已累计投入资金4亿多元，用于支持公交都市、新能源公交车推广和公交充电站场建设、出租汽车等发展。
相比公共领域车辆，需求量更为庞大的私家车主群体对于新能源汽车充换电的需求更为迫切。“买新能源车容易，安充电桩难。”山东济南一消费者说。在一些住宅小区，物业出于安全等原因，不允许车主安装充电桩。
第一财经记者在北京某小区看到，个别车主从家里拉出电线为汽车充电，反而增加了安全隐患。北京市交通委员会日前发布消息称，11641个“无车家庭”首批获得一次性增发的新能源小客车指标。不过，也有居民反映，申请获批的条条框框还是有点复杂。
国务院常务会议明确，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用；鼓励加强新能源汽车领域国际合作；加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
会议要求，加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术者互融协同发展，推进标准对接和数据共享；加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。
中关村创蓝清洁空气产业联盟预测，未来充电技术将呈现出多元化发展的趋势，快速、便捷的充电方式将是发展的主流。充电站将有可能向大功率充储一体模式发展，大功率快速充电站将会普及。同时，无线充电、充电道路等新型充电模式也将得到越来越多的应用。
