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原标题：视频丨东海海域陆军多兵种联合立体渡海登陆演练
央视新闻客户端10月10日消息，近日，一场多兵种联合立体渡海登陆演练在福建、广东两省多处海域同步展开。多支新质作战力量在体系融合中攥指成拳，着力提升部队立体攻防、全域突击的登陆作战能力。
联合登陆演练，检验多兵种立体突防能力
演练一开始，多个两栖装甲编队迅速向预定地域快速机动，到达目标海域后部队开始实施隐蔽装载。由于海上浪涌较大，装备随海浪起伏摇摆，很难掌握方向，驾驶员不断判定坦克和登陆舰的相对位置，修正方向，抓住最佳时机成功登舰。记者在现场看到，装载一直持续到深夜，与以往不同的是，此次演练还设置了难度和危险系数更高的夜间装载课目。
第73集团军某合成旅营长周士薇：
因为我们的这种装载都要在海上隐蔽完成，受海浪、潮汐和夜间因素影响，指挥员难以及时掌握车辆状况，操作人员难以把握方向和修正量，易造成指挥不及时、操作不精准、心理恐慌等问题，这对我们驾驶员和指挥员的经验和技术都是一个很大的挑战。
凌晨时分，一场联合渡海登岛演练悄然打响。侦察队员采取徒手操舟和武装泅渡相结合的方式向“敌”岸滩抵近，隐蔽观察“敌”方阵地力量配置，并将观察信息回传指挥所，引导火力打击群率先发起火力突袭，指挥员迅速命令各型火炮采取覆盖压制式射击手段消灭“敌”方火炮阵地和导弹发射阵地。
多轮火力打击过后，目标被成功摧毁。指挥员迅速依托一体化指挥作战平台，呼叫无人破障船前出到近岸海域破障。与此同时，配属武装直升机迅疾升空待战，多架武装直升机采取小编队、多架次、低空突击的攻击方式，对“敌”岸滩据守火力实施精确拔点，有效掩护先遣破障队抵近岸滩，并成功破除反登陆障碍，开辟上岸通路。
在空中和地面的火力掩护下，两栖装甲突击群迅速驶出两栖登陆舰展开编波航渡，并在行进间变换战斗队形向岸滩一线发起冲击。
第73集团军某两栖合成旅作训科长刘江华：
我们两栖重型合成部队，在登陆作战过程中主要担负抢滩上陆，建立登陆场的任务，在作战过程中还要加强与陆航、炮兵、特战、电子对抗等军兵种力量之间的协同，形成体系作战能力，发挥联合作战单元最大作战效能。
实战环境，检验部队多项作战能力
演练随战斗进程不断推进，陆军第73集团军将所属的两栖合成部队与陆航、特战、电子对抗、无人作战等新质作战力量融合，组成联合立体登陆群，在近似实战的环境中，全面检验部队自主侦察、封控夺要、精准拔点、综合保障等多项实战能力。
在完成前沿破障后，两栖装甲突击群成功为后续部队开辟了登陆场，继续向敌方岸滩发起冲击。
在各群队的密切配合下，前沿攻击群成功登陆上岸，并为后续梯队快速上陆巩固拓宽阵地，指挥员立即研判当前态势，通过指挥信息系统指挥各群队打破现有编制，将陆航、特战、电子对抗、无人作战等新质作战力量，模块化编组至各群队，组建联合立体作战单元，巩固近岸前沿阵地，防止敌人反扑。
第73集团军某合成旅连长朱雷：
在这次演练中，我们发挥部队调整改革以来高度合成的特点，再加上一体化作战平台把我们与兵种之间的协同指挥链路拉得更近，体系作战能力得到了极大的跃升。
各群队按作战进程继续向“敌”纵深发起攻击。电子对抗分队完成全频段信号压制，破坏“敌”放指挥链路。特战小队搭乘运输直升机机降至纵深地域展开敌后破袭，与纵深攻击队形成夹击之势。
与此同时，两栖坦克、步战车交替掩护，自主选择打击方式，对敌碉堡、反装甲火力点以及残余目标实施精确打击，部队成功夺占要点，占领阵地。
第73集团军某两栖合成旅参谋长杨帆：
此次多兵种联合立体渡海登陆演练，我们有效融合多种新质作战力量，将十余个兵种优化编组至各作战群队，有效推动两栖重装部队由合成突击模块向联合战术兵团的转变转型，提升了部队联合登陆、立体突击的实战能力。
来源：央视新闻
飞度掉队，如何与年轻人“玩耍”？
中国小型车市场不断受到冲击，整体呈大幅度下滑趋势，上一代飞度已经连续两个月销量仅为个位数，第四代飞度上市，还有机会吗？
文|赵建琳 朱耘
广汽本田第四代飞度日前上市了。
9月9日，广汽本田公布2020年8月销量，其中提到，第四代飞度自7月6日开启预售以来，累计订单已超1.6万辆。不过在此之前，飞度已经连续两个月，月销量仅为个位数。
盖世汽车官网根据乘联会批发量整理的数据显示，2020年6月和7月，飞度月销量分别仅为5辆和2辆，今年前7个月，飞度共销售约1.7万辆，同比下滑80.83%；2019年飞度共销售11.04万辆，同比减少14.55%。
据广汽本田特约店销售人员介绍，上述时间段的飞度销量主要受2019年排放标准由国五向国六切换的政策影响，“尤其像北京这样的地区，国五的车没办法上牌，所以从2020年1月开始，厂家就停产停售了。”广汽本田相关负责人也证实了上述期间飞度销量不佳与国五、国六排放标准切换有关，而8月上新的第四代飞度即是适合国六排放标准的。
然而，当下我国小型车细分市场份额不断缩小，B级车、C级车细分市场持续扩张，飞度还有机会吗？广汽本田相关负责人书面回复《商学院》记者表示，在消费升级的大环境下，年轻层的消费者首购选择变得更丰富多样，国内小型车市场不断受到冲击，整体呈大幅度下滑趋势，但第四代飞度逆势而上，传承第三代的运动性和实用性，以“双车型”策略和全面价值进化满足消费者更多元需求，为国内小型车市场注入全新活力。
小型车市场被蚕食
乘联会发布的2020年8月全国乘用车市场深度分析报告显示，2020年前8月，A0级轿车（小型车）销量同比下滑46%，是轿车及SUV各细分市场里下滑最大的一个细分市场，市场份额为2.4%。事实上，A0级轿车市场份额下降已持续多年。
乘联会2013年12月产销数据分析显示，2004年飞度刚进入中国市场时，A0级轿车的市场份额高达30.5%；2005年之后，A0级轿车呈现波动下滑态势；2009年后持续下滑，从当时近20%的市场份额直跌到2020年前8个月的2.4%。
A0级轿车市场份额萎缩的那些年，中国汽车工业经历了高速增长，A级轿车市场份额持续攀升，SUV市场历经高速增长，这些变化更反衬出A0级轿车市场的低迷。按乘联会现有数据显示，A0级轿车销量从2013年前后年销量近200万辆的规模缩减到2019年的66.5万辆，2020年前8个月，A0级轿车累计销售26.4万辆。A0级轿车的销量表现逐渐失去了颜色。
小型车的市场现状反映出当前中国汽车市场消费升级的大趋势。汽车行业知名评论员任万付认为，中国车市正从增量向存量转变， A0级及以下级别车型的消费群体以年轻消费者为主，购买的往往是家庭的第一辆车，满足代步等基础使用功能，但随着消费升级，国人对更大车型的偏好，小型车市场萎缩是不可避免的。
盖世汽车研究院总监卢晏也表达了相同观点：“国人的消费习惯以家庭购车为主，且车市如今已进入到换购时代，追求空间、追求更高的品质是换购的前提，因此更多的消费者会选择紧凑型级别以上的产品。”
卢晏认为，走销量和走盈利质量是两个不同维度，比起小型车，大型车能带来更大的利润。任万付也持相似观点，企业需要追求利润，市场化最大的一个标签是需求引导，没有需求的生产，不仅会造成浪费，也会造成经营压力，抓“大”放“小”是未来的必然趋势。
但企业如何基于这种趋势去布局并非是绝对的。“在全球经济一体化的背景下，国际化厂商的市场布局、产品决策要基于全球市场去作研判。如果刻板地抓‘大’放‘小’，会事倍功半。因为大型车市场并非一成不变，随着Z世代的成长，新四化的发展，消费者会有更多更新的需求，而企业需要及时捕捉并迎合市场需求。”任万付对《商学院》记者说道。
飞度还有机会吗？
数据显示，2015年到2018年，飞度年销量分别为9.6万辆、11.36万辆、11.16万辆和12.92万辆，同时，飞度在自己所处A0级细分市场内的年销量排名从2015年的第6名进步到2018年的第4名，并拿下2019年所处细分市场的销量冠军。
面对存在感越来越弱的A0级轿车市场，飞度的地位会否受到冲击？广汽本田如何布局小型车市场？对此，广汽本田方面并未回应《商学院》记者的采访。但从第四代飞度的产品与营销策略看，广汽本田仍希望在小型车领域持续吸引消费者，以延续过往的成绩。
据官网介绍，第四代飞度与上一代飞度不同的是，它做了SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max两种车型版本，以满足不同消费者需求；同时，广汽本田针对第四代飞度首次尝试“Z圈营销”，打造业内首创3D交互游戏线上发布会，强化产品与品牌年轻化。
调研机构J.D.Power发布的《2020中国汽车销售满意度研究（SSI）》介绍，90后超越85后成为新的购车主力，群体占比达32%。随着代际成长，Z世代或许有一天将超越90后成为未来新购车主力。中央财经大学数字经济融合创新发展中心主任陈端认为，相比起实际的消费拉动，Z圈（意指在1995-2009年间出生的人）营销更核心的目的是占领消费者心智。
任万付觉得，中国汽车产业当前还在调整期，“马太效应”会越发明显，A0级及以下细分市场的萎缩状态还会持续一段时间，细分市场的头部选手受到的冲击会小一点。
“但成熟的市场，其某个细分市场份额不会一直萎缩，也不会一直增长，而是会在动态变化中最终达到一个相对平衡的状态。对厂商而言，应对市场萎缩的最好办法还是充分调研目标消费群体需求，研发更具竞争力的产品。”任万付表示。
细分市场单车战略
皓影上市后，广汽本田的细分市场布局得到了进一步完善，每一细分市场销量表现也较为均衡，以2020年前8个月销量为例，燃油车领域里，A级轿车凌派共售7.3万辆，B级轿车雅阁共售约12万辆；小型SUV缤智售8.95万辆，中型SUV皓影上市至今售9.93万辆。
雅阁是广汽本田销量“领头羊”。2019年雅阁共销22.37万辆，同比增长26.6%；其次是年销15.41万辆的凌派，同比增长36.2%；再之后是年销11.71万辆的缤智和年销11.04万辆的飞度，同比分别下滑17.3%和14.55%。
因此能看出，即使2019年缤智与飞度出现了销量的下滑，也依然处在细分市场的头部位置。明星车型较多，使得广汽本田遭遇车市寒冬时多了些抵抗力，在2019年全国乘用车市场销量同比下滑9.6%的背景下，广汽本田实现年销77.09万辆，同比增长3.98%。同样，从疫情中逐步恢复的广汽本田，今年前8个月累计销售46.28%，同比减少9.55%，降幅好于中国汽车工业协会近日公布的全国乘用车市场前8个月同比下滑15.4%的结果。
此外，广汽本田基本以一款车型参与细分市场竞争，而友商近年则开始在同一细分市场布局多款车型，尤其是在份额萎缩的小型车市场上，比如广汽丰田推出致享和致炫X，与原先的致炫一起组合形成覆盖两厢、三厢和SUV风格两厢的产品线；一汽丰田在威驰的基础上又推出威驰FS。
在卢晏看来，此次飞度推出两个版本，本质上与一汽丰田、广汽丰田推出不同名称的两厢版、三厢版产品的意义相同，只是角度不同，也没有从飞度的概念体系中拆分出来。更重要的是，决定是否在同一细分市场里扩展产品，是能不能达到像现有头部产品一样的效果，投入产出比如何，全球市场需不需要增加这个产品等诸多要素。“现在中国车企在已有细分市场上都在做减法，目的就是集中销量，让单车成本随规模化进一步降低。”
汽车行业知名评论员钟师认为，将有限车型实现销量最大化，是本田的经营哲学，“本田讲究少而精，丰田追求大而全。本田追求单台效益最大化和最佳投入产出比，如果单台年销能卖到十几万、二十万的规模，投资回报就特别好，所以企业在找销量和效益间的平衡点。
如今，以飞度、雅阁为代表的车型已有15年以上甚至超过20年的国产发展历史，如何通过换代让产品持续焕发生机与活力，实现产品的可持续发展，是决定其产品生命力的关键，毕竟只有产品可持续了，品牌和企业才能可持续。
在卢晏和钟师看来，不能懈怠，保持稳健的发展是广汽本田未来最重要的课题。
“累计已有190多艘美国海军舰艇出现新冠肺炎疫情。”
美国军方一直以保密安全为由拒绝透露各军种新冠肺炎病例的具体情况。但美国海军最高指挥官、海军作战部长麦克·吉尔迪上将近日却罕见透露，累计已有190多艘美国海军舰艇出现新冠肺炎疫情。
据美国《海军时报》10月10日报道，美国海军作战部长麦克·吉尔迪上将在上个月底发送给美国海军舰队的一封信函中说，目前已有190多艘美国海军舰艇遭遇新冠肺炎疫情。如果这一数字的范围仅限于海军部队目前部署的296艘舰艇，这将意味着近65%的美国海军舰艇都出现过不同程度的新冠病毒感染事件。
美国海军“罗斯福”号航母上曾出现疫情大暴发，大部分舰员都下船接收隔离
吉尔迪还补充说，隔离、检测和对密切接触者的追踪这些“积极的早期的行动”有助于控制疫情。
但相关的美国海军官员没有立即对此予以证实。哪些舰船曾出现疫情，以及疫情严重程度如何，这些都还不清楚。根据五角大楼的规定，从今年春季开始，海军停止通报具体部队的新增新冠肺炎病例。
美国海军发言人艾米丽·威尔金本周对《海军时报》表示，这190艘舰艇中包括在海上和停泊在港口的舰艇。她在一封电子邮件中说：“我们到目前还没有出现像‘罗斯福’号航母和‘基德’号驱逐舰上那样大规模暴发的疫情。”“罗斯福”号航母在今年春天遭遇了病毒暴发，最终大约四分之一的舰员感染，航母被迫在关岛靠岸；“基德”号驱逐舰上暴发的疫情则至少导致78名舰员感染。
美国海军舰员接受体温检测
威尔金还称，今年早些时候，“里根”号航母上出现的新冠肺炎疫情曾得到了有效控制，几名新冠病毒检测呈阳性的水兵离开了航母，航母得以继续运作，也没有出现新增病例。
报道称，截止9月30日，美国海军已有10585人感染新冠病毒。相关官员在10月9日表示，海军作战部长麦克·吉尔迪上将的新冠病毒检测呈阴性。但在不久前美国海岸警卫队副司令的心冠病对检测呈阳性之后，吉尔迪和参谋长联席会议的其他成员继续进行自我隔离。
吉尔迪在邮件中写道，大约35%被病毒感染的舰员都表现出很少的症状或是没有症状，“检测是发现无症状感染者的最好方法”。与此同时，他警告说：“检测资源已经很紧张，在流感季节可能变得更为紧张。”他还提到，有3个部门追踪到舰上出现感染是因为“在公共餐厅就餐”。
美国海军发言人威尔金则以五角大楼的保密规定为由，拒绝透露是那些舰艇的疫情暴发源头是来自餐厅。
来源：环球网
