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作者：章轲
困扰新能源汽车消费的动力电池、充电桩等问题，有望得到较快解决。
国务院总理李克强10月9日主持召开国务院常务会议，通过《新能源汽车产业发展规划》，以适应产业升级趋势和绿色消费新需求。
会议明确，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。
中国汽车工程学会日前公布的数据显示，自2015年起，我国新能源汽车连续五年产销量居世界首位，2019年销售120.6万辆。截至2020年6月底，我国新能源汽车保有量达417万辆，占国内汽车保有总量的1.16%；充电桩保有量共132.1万台，其中公共充电桩55.8万台，私人充电桩76.3万台。
第一财经记者从交通运输部门拿到的数据显示，截至2019年年底，全国新能源公交车达到40.97万辆，占全部公交车数量的59.1%。目前，全国公交系统正加速淘汰高能耗、高排放车辆和违法违规生产的电动自行车、低速电动车。
“近年来，我国一直在有计划性地推动新能源汽车。但有高达73%的消费者表示出对基建配套缺乏感到担忧，53%的消费者存在‘里程焦虑’。”今年全国两会上，全国人大代表、上海社科院副院长张兆安说。
国务院常务会议明确，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
据第一财经记者了解，目前，在北京、天津、深圳等城市及京津冀、长三角等重点区域，主城区公交新能源车比例已基本达到100%。在大气污染防治重点区域汾渭平原的山西临汾等城市，新能源公交车的比例也非常高。
临汾市交通运输局调研员景俊青告诉第一财经记者，近年来，临汾市已累计投入资金4亿多元，用于支持公交都市、新能源公交车推广和公交充电站场建设、出租汽车等发展。
相比公共领域车辆，需求量更为庞大的私家车主群体对于新能源汽车充换电的需求更为迫切。“买新能源车容易，安充电桩难。”山东济南一消费者说。在一些住宅小区，物业出于安全等原因，不允许车主安装充电桩。
第一财经记者在北京某小区看到，个别车主从家里拉出电线为汽车充电，反而增加了安全隐患。北京市交通委员会日前发布消息称，11641个“无车家庭”首批获得一次性增发的新能源小客车指标。不过，也有居民反映，申请获批的条条框框还是有点复杂。
国务院常务会议明确，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用；鼓励加强新能源汽车领域国际合作；加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
会议要求，加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术者互融协同发展，推进标准对接和数据共享；加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。
中关村创蓝清洁空气产业联盟预测，未来充电技术将呈现出多元化发展的趋势，快速、便捷的充电方式将是发展的主流。充电站将有可能向大功率充储一体模式发展，大功率快速充电站将会普及。同时，无线充电、充电道路等新型充电模式也将得到越来越多的应用。
